Ettevõtte profiil

Miks valida meid

Meie tehas
BIGUO (KS) Auto Parts Industries asutati 1990. aastal. Sellest on saanud rahvusvahelisel turul usaldusväärne ja tugev tootja kolvitihvtide ja silindrivooderdiste ja -hülsside valdkonnas kaubamärgi "BIGUO" all. BIGUO Auto Parts Industries asub 15,000 ruutkilomeetril. jalga. maa, mis on hästi varustatud valu- ja mehaaniliste masinate ja seadmetega.

Meie toode
Tegeleme igat tüüpi mootorite, autode, traktorite, kompressorite, päramootorite, generaatorite, kahveltõstukite, pinnase teisaldajate ja diiselmootorite jaoks kasutatavate PISTON PIN-i ja silindrihülsside ja -hülsside tootmisega.

Kvaliteedikontroll
Meie, Biguo Auto Parts Industries, püüame pakkuda kindlaksmääratud globaalsetel turgudel kvaliteetseid tooteid konkurentsivõimeliste hindadega ja tagada klientide rahulolu, järgides järjepidevalt kindlaksmääratud nõudeid, täiustades pidevalt protsesse, kaasates töötajaid kõigil tasanditel ja uuendades tehnoloogiat.

Tootmisturg
Viimase 25 aasta jooksul on BIGUO Auto Parts Ind. valmistanud ja eksportinud igat tüüpi mootorite ja sõidukite kolvitihvte ja silindrihülssi ja hülssi ning neid aktsepteeritakse nii kodumaisel kui ka Euroopa, Ameerika, Aasia, Lähis-Ida ja Aafrika turul tänu rahvusvahelisele tasemele. standardne kvaliteet ning professionaalse turundus- ja juhtimissüsteemi rakendamine.

Randme tihvt Kolvi peal

Kolvi randmetihvt on ühenduslüli kolvi ja ühendusvarda vahel.

Poolujuv kolvitihvt

Poolujuva kolvitihvti konfiguratsioonis on tihvt tavaliselt kolvi suhtes fikseeritud kolvis oleva tihvtiga tõkkepuuga.

Kolvi tihvtid

Kolvitihvtil on uskumatult oluline töö, mis liigub üle 11,000 naela jõu üles-alla.

Gudgeon Pin

Kõige elementaarsemal kujul on tihvt lihtsalt ümmarguse varda tükk. Kuid väga vähesed mootorid peale väga lihtsate väikese eelarvega mootorite on standardvarustuses varustatud tugevate tihvtidega.

Täppiskolvi tihvt

Need täppiskolvitihvtid on ISO 9000 ja QS 9000 sertifikaadiga ning statistiline protsessijuhtimine (SPC) on kogu tootmises täielikult rakendatud.

Kolvi tihvt 15CrNi6

Cr-Ni-seeria madala legeeritud terasena on DIN 15CrNi6 terase pinnal pärast karburiseerimist, karastamist ja madalal temperatuuril karastamist kõrge väsimustugevus.

Kolvi tihvt 16MnCr5

Käesolevas uuringus uuriti kolvi tihvti 16MnCr5 legeerterase tavalist väsimust ja väsimuse käitumist täielikult vastupidise pöörleva paindekoormuse korral.

Kolvi tihvt 17CrNi6

Normaliseerimine Kolvi tihvti 17CrNi6 jaoks
Nominaalne normaliseeriv temperatuur: 850-880 kraadi
Hoidke temperatuuri mitu tundi
Õhus jahutamine

9310 terasest kolvitihvtid

Kui teie päevakorras on võimsuse lisand koos suurema eriväljundiga, pakub Trend H-seeriale esmaklassilist alternatiivi, mis alustab eluiga palju tugevama H-13 tööriistaterase sulamist.

Mis on mootori kolvi tihvt

Mootori kolvi tihvt on silindriline tihvt, mis on paigaldatud kolvi äärisele ja selle keskosa läbib ühendusvarda väikese pea ava, mida kasutatakse kolvi ja ühendusvarda ühendamiseks ning kolvi gaasijõu edastamiseks. ühendusvarda külge. Kaalu vähendamiseks on kolvitihvt tavaliselt valmistatud kvaliteetsest legeerterasest ja tehtud õõnsaks. Kolvitihvti kasutatakse kolvi ja ühendusvarda ühendamiseks ning kolvile mõjuva jõu edastamiseks ühendusvardale või vastupidi. Kolvitihvt mõjub kõrge temperatuuri tingimustes suurele tsüklilisele löökkoormusele ja määrdekilet on raske moodustada, kuna kolvitihvt ei õõtsu tihvti augus suure nurga all, mistõttu on määrimistingimused kehvad.

Mootori kolvitihvti eelised

Pöörlemise lubamine

Mootori kolvi tihvtid võimaldavad kolvil silindris üles-alla liikudes veidi pöörata. See pöörlemine aitab väntvõlli pöörlemisel kohaneda ühendusvarda nurkliikumisega.

Koormuse jaotus

Need aitavad jaotada koormust kolvi ja ühendusvarda vahel, minimeerides mõlema komponendi kulumist.

Liikumise hõlbustamine

Mootori kolvitihvtid võimaldavad kolvi sujuvat liikumist silindris, vähendades hõõrdumist ja kulumist. Seda suurendab sageli pukside või laagripindade kasutamine.

Mootori kolvitihvti põhiteadmiste lühitutvustus

Mootori kolvi tihvti tuntakse ka kui randmetihvti või tihvti, mida kasutatakse kolvi ühendamiseks ühendusvardaga ja mis tagab laagri, mille külge ühendusvarda kolvi liikumisel pöörata.

Väga varajastes mootorikonstruktsioonides, sealhulgas auruga käitatavates ja paljudes väga suurtes statsionaarsetes või laevamootorites, paikneb tihvt libisevas ristpeas, mis ühendub varda kaudu kolviga.

Kiirtihvt on tavaliselt sepistatud lühike õõnesvarras, mis on valmistatud suure tugevuse ja kõvadusega terassulamist, mis võib olla füüsiliselt eraldatud nii ühendusvardast kui ka kolvist või ristpeast.

Mootori kolvi tihvti disain, eriti väikeste kõrgete pööretega automootorite puhul, on keeruline. Mootori kolvi tihvt peab töötama mõne mootoris esineva kõrgeima temperatuuri juures ja selle asukoht raskendab määrimist, jäädes samas väikeseks ja kergeks, et mahutada kolvi läbimõõduga ja mitte suurendada kolvi massi liigselt.

Kerguse ja kompaktsuse nõuded nõuavad väikese läbimõõduga varda, mis on allutatud suurele nihke- ja paindekoormusele ning millel on kogu mootori laagritest kõige suurem survekoormus. Nendest probleemidest ülesaamiseks on materjalid, millest mootori kolvitihvt on valmistatud, ja selle valmistamise viis sisepõlemismootorites leiduvate mehaaniliste komponentide seas kõige keerukamad.

Mootori kolvitihvti materjal ja konstruktsioon

Mootori kolvi tihvti materjal on tavaliselt madala süsinikusisaldusega teras või madala süsinikusisaldusega legeerteras. Madala koormusega mootorites kasutatakse tavaliselt teraseid 15, 20, 15, 20 ja 20 mn2. Tugevdatud mootoritel kasutatakse täiustatud legeerteraseid, nagu crni3a, 18cr mnti2 ja 20si mnvb, ning mõnikord on saadaval ka 45 keskmise süsinikusisaldusega teras.

Mootori kolvipoldi väliskihi kõvaks ja kulumiskindlaks muutmiseks tuleb mootori kolvi polt kuumtöödelda. Madala süsinikusisaldusega terasmaterjali puhul on mootori kolvi poldi välispind karburiseeritud ja karastatud. Sõltuvalt mootori kolvi tihvti suurusest on karburiseeriva kihi sügavus üldiselt vahemikus 0.5-2mm. 45 terasest mootori puhul on kolvitihvt pindkarastatud, karastuskihi sügavus on 1-1,5 mm. Vastasel juhul muutub mootori kolvi tihvt hapraks.

Mootori kolvitihvti struktuur on lihtsa kujuga ja on põhimõtteliselt paksuseinaline õõnessilinder. Puuri kuju on silindriline, kaheosaline tüvikooniline ja kombineeritud. Silindrilist auku on lihtne töödelda, kuid mootori kolvitihvti mass on suurem; kaheosalise tüvikoonuse avaga mootori kolvitihvt on väiksema massiga ja lähedane võrdse tugevusega talale, sest mootori kolvitihvti keskosas on suurim paindemoment, kuid koonusekujulist auku on raskem töödelda.

Mootori kolb Pinv täidab jäämootoris järgmisi funktsioone

1.Jäik ühendus
Ühendage juhtvarras kolviga. Jäikus on oluline, et vältida võimsuse kadumist painde tõttu.

2.Paindlik liigend
Lubage suhtelist nurkliikumist jaotusvarda väikese otsa ja kolvi vahel.

3. Jõuülekanne
Kandke mootori tekitatud võimsus kolvist ühendusvardale. Tihvti ja tihvti, aga ka tihvti ja kolvi vahelise väikese suhtelise liikumise tõttu ei ole määrimisolukord soodne. Seetõttu on järgmised funktsioonid hädavajalikud.

4.Tugevus
Tööohutuse tagamiseks. Tihvti rike põhjustab kindlasti mootorile katastroofilisi kahjustusi.

5.Kaal
Süsteemi edasi-tagasi inertsiaalsete kadude minimeerimiseks.

6. Pinna kvaliteet, mõõtmete täpsus
Töötõhususe optimeerimiseks madala määrdeainega tingimustes.

7.Kõvadus
Kulumise pikendamiseks.

Sisepõlemismootori kolvitihvti töökulumise analüüs

Kolvi tihvti läbipaine, mis on põhjustatud ühendusvardale mõjuvatest jõududest, on kolvi poldi töö täiendav olek, mis tuleneb kolvi ja ühendusvarda vahelise ühenduse struktuurist. Eelnimetatud töö autorid uurisid kolbide tihvtide purunemisseisundeid, mis on paigaldatud liigendühenduse abil ja ühendusvarda väikeses otsas termopressimise sideme abil. Seega tekib pöörlev paindemoment, mis koos mikrovibratsiooniga aitab kaasa lisakahjustuste või kulumise tekkele ning ebapiisava määrimise korral isegi hõõrdumisele. Hõõrumist pole siiani täielikult tuvastatud, kuna seda kulumist põhjustavad paljud tegurid. Seda tüüpi kulumine tooks kaasa katastroofilised tagajärjed, mis kahjustaksid kogu sõlme. Teised kulumist soodustavad tegurid võivad olla kolvitihvti tehnoloogilise töötlemisega kaasnevad protsessid. Töötlemise käigus tekivad kolvipoldi ümbertöödeldaval lõigul termoplastiliste deformatsioonide ja faasimuutuste tagajärjel kolvipoldi välispinna tsementeeritud kihis jääkpinged, mis võivad samuti negatiivselt mõjutada kolvipoltide edasist tööd.

Arvestades ülalkirjeldatud töötingimusi, on kaasaegsed mootorid varustatud kolvitihvtidega, mida iseloomustab suur jäikus, vastupidavus väsimuse kulumisele ja kulumisele. Sel eesmärgil kasutatakse konstruktsioonimaterjalina kvaliteetset süsinikterast ehk karbureerivat legeerterast. Laadimissüsteemiga mootorite puhul kasutatakse aga nitridivat süsinikterast. Seoses vajadusega piirata edasi-tagasi liikumisel liikuvate väntvõlli, kolbide ja ühendusvarraste koostu komponentide kaalu ning tasakaalustatud tingimuste saavutamiseks püütakse vähendada kolvitihvti kaalu. Seetõttu on kolvitihvtid paksuseinalise toru kujulised, mille läbimõõt ja seina paksus vastavad standarditele. Sellised torud valmistatakse õõnestamise teel vastavalt mõõtmete põhimõtetele, st tihvti pikkus võrdub 0,8–0,9 kolvi läbimõõdust ja välisläbimõõt on 0,3– 0.4 kolvi läbimõõdust. Selline mõõtmete suhe võimaldab minimeerida seadme survet kolvipeale. Lisaks sobivale kaalule ja mõõtmetele peaksid kolvitihvtid eristuma madalate pinnakareduse parameetritega, mis võimaldab vähendada kokkusobivate komponentide vastuvõtlikkust kulumisele.

Eesmärgiks oli välja selgitada triboloogilise kinemaatilise paari järgmiste elementide tegelik seisukord ja kulumise põhjused: Kolvi tihvt, mis on paigaldatud liigendliigendi abil kolvipeadesse ja liigendühenduse abil ühendusvarda väikesesse otsa. Kulumisprotsessi tulemuseks on pealmise kihi pinna geomeetria ja struktuuri muutused, mis on tingitud pindade vastastikusest koostoimest erinevates määrimistingimustes. Tihvti pealmise kihi makroskoopilised vaatlused kolvipea tsoonis näitasid hõõrdumist, mis tekkis paariselementide ebapiisava määrimise või õlikile purunemise tagajärjel. Pinna kareduse mõõtmise tulemused näitavad kulumisest mõjutatud pinna parameetrite suurenemist, mis on tingitud kihtide moodustumisest, mis on tingitud ühenduselementide ebatasasuste tippude hõõrdumisest. Täheldati häirivat nähtust, milleks on tihvti ja ühendusvarda väikese otsa vahelise kontaktpinna kadumine termokompressioonsideme välistes tsoonides koos biokütuse lisandikomponente sisaldavate paagutatud mootoriõli fraktsioonide läbitungimisega, mis raskendab kütuse hävimist. Terase kiirendatud korrosiooniprotsesside tõttu tekkiv termokompressioonside. Sel juhul on oluline kiirendatud tihvtide korrosioon, mis tuleneb kasutatud mootoriõli parendajate pakettide koostoimest. Kulumisvormide progresseerumine põhjustab kolvi tihvti ja õlavarre vahel liigse vaba ruumi teket, mis mõjutab paaritumise lööklikku olemust ja õlikiilu kadumist liigendliigendis. Tihvti ja ühendusvarda väikese otsa vahelise termokompressioonsideme pealmise kihi hävimine põhjustab tihvti nihkumise silindri seina suunas ja kolvi otste purunemiseni.

Meie tehas

BIGUO (KS) Auto Parts Industries asutati 1990. aastal. Sellest on saanud rahvusvahelisel turul usaldusväärne ja tugev tootja kolvitihvtide ja silindrivooderdiste ja -hülsside valdkonnas kaubamärgi "BIGUO" all. Nüüd oleme Aasia ja Lähis-Ida mootoritehaste OEM-tarnijad. Ja oleme teinud koostööd kolme kuulsa rahvusvahelise autoosade kontserniga. Viimase 25 aasta jooksul on BIGUO Auto Parts Ind. valmistanud ja eksportinud igat tüüpi mootorite ja sõidukite kolvitihvte ja silindrihülssi ja hülssi ning neid aktsepteeritakse nii kodumaisel kui ka Euroopa, Ameerika, Aasia, Lähis-Ida ja Aafrika turul tänu rahvusvahelisele tasemele. standardne kvaliteet ning professionaalse turundus- ja juhtimissüsteemi rakendamine. Tellimuste range jälgimise ja materjali laoplaanide väljatöötamisega hoiame ja tarnime graafikuid vastavalt nõuetele.

product-1-1

tunnistus

KKK

K: Mis on mootori kolvi tihvt?

V: Mootori kolvi tihvt, tuntud ka kui tihvt või randmetihvt, on silindriline komponent, mis ühendab kolvi sisepõlemismootori ühendusvardaga.

K: Milline on suhe kolvitihvtide ja kolvirõngaste vahel?

V: Kolvitihvtid ei suhtle otseselt kolvirõngastega, kuid nende nõuetekohane funktsioon on kolvisõlme üldise toimimise jaoks hädavajalik.

K: Milliseid tööriistu on vaja kolvitihvti paigaldamiseks või eemaldamiseks?

V: Levinud tööriistade hulka kuuluvad press, lukustustangid ja haamer, olenevalt sellest, kas tihvt on ujuv või fikseeritud.

K: Kuidas tagate kolvitihvti õige paigaldamise?

V: Kindlustage õige paigaldamine, kontrollides mootori kasutusjuhendis toodud tehnilisi andmeid ja kasutades paigaldamiseks õigeid tööriistu.

K: Mida teha, kui kolvi tihvt on kahjustatud?

V: Kui kolvi tihvt on kahjustatud, tuleb see kohe välja vahetada, et vältida edasisi mootorikahjustusi ja tagada optimaalne jõudlus.

K: Mis on kolvitihvti põhifunktsioon?

V: Kolvitihvti esmane ülesanne on võimaldada kolvil ühendusvardale pöörata, hõlbustades lineaarse liikumise muundamist pöörlevaks liikumiseks.

K: Millistest materjalidest on valmistatud kolvitihvtid?

V: Kolvi tihvtid on tavaliselt valmistatud kõrgtugevast terasest või alumiiniumisulamitest, et taluda mootoris esinevaid suuri pingeid ja temperatuure.

K: Mis on kaks peamist tüüpi kolvitihvte?

V: Kaks peamist tüüpi on ujuvad kolvitihvtid, mis võivad kolvis ja ühendusvarras vabalt liikuda, ning fikseeritud kolvitihvtid, mis on oma kohale kinnitatud.

K: Mis on ujuv kolvitihvt?

V: Ujuv kolvitihvt ei ole kinnitatud ei kolvi ega ühendusvarda külge, võimaldades sellel vabalt pöörelda, mis vähendab hõõrdumist ja kulumist.

K: Millised on kulunud kolvitihvti märgid?

V: Kulumismärkideks on liigne lõtk tihvti ja kolvi või ühendusvarda vahel, ebatavaline müra ja mootori töövõime langus.

K: Kui tihti tuleks kolvi tihvte vahetada?

V: Kolvi tihvte tuleks mootori kapitaalremondi ajal kontrollida ja kulumise või kahjustuste ilmnemisel välja vahetada.

K: Kas kolvi tihvte saab uuesti kasutada?

V: Mõnel juhul saab kolvitihvte uuesti kasutada, kui need on heas seisukorras, kuid sageli soovitatakse need mootori ümberehitamise ajal välja vahetada.

K: Milline on kolvitihvti konstruktsiooni mõju mootori jõudlusele?

V: Hästi läbimõeldud kolvitihvt võib vähendada kaalu ja hõõrdumist, mis suurendab mootori efektiivsust ja jõudlust.

K: Kuidas kolvitihvtid mootori vibratsioonile kaasa aitavad?

V: Kolvi tihvtid võivad mõjutada mootori vibratsiooni; halvasti paigaldatud või kulunud tihvtid võivad töö ajal suurendada vibratsiooni.

K: Kuidas kolvitihvtid mootori efektiivsust mõjutavad?

V: Kerged ja korralikult määritud kolvipoldid võivad vähendada hõõrdumist ja parandada mootori üldist efektiivsust, aidates kaasa paremale kütusesäästlikkusele ja jõudlusele.

K: Mis on fikseeritud kolvitihvt?

V: Fikseeritud kolvitihvt on kinnitatud kolvi sisse ja ei pöörle, mis võib konstruktsiooni lihtsustada, kuid võib suurendada tihvti ja kolvi kulumist.

K: Kuidas kolvitihvt paigaldatakse?

V: Kolvi tihvt surutakse tavaliselt kolvi sisse ja kinnitatakse seejärel kinnitusrõngaste või kinnitusrõngastega, et vältida selle väljalibisemist.

K: Mis tähtsus on kolvitihvtide määrimisel?

V: Õige määrimine on hädavajalik, et vähendada hõõrdumist ja kulumist kolvi poldi ja kolvi või ühendusvarda vahel, tagades sujuva töö.

K: Millised on kolvitihvtide tavalised suurused?

V: Kolvi tihvte on erineva läbimõõduga, tavaliselt vahemikus 10 mm kuni 30 mm, olenevalt mootori konstruktsioonist ja rakendusest.

K: Kuidas mõõta kolvi tihvti?

V: Kolvi tihvte mõõdetakse nende läbimõõdu ja pikkuse järgi, mis peavad vastama kolvi ja ühendusvarda spetsifikatsioonidele.