Kogu mootori puhul on vahekaugused kriitilise tähtsusega. Me räägime sageli sellistest asjadest nagu varda laagrid ja põhilaagrite lõtkud, kuid üks äärmiselt kriitiline kliirens, millest me palju ei räägi, on randmenõela lõtk. Peame iseenesestmõistetavaks, et kui randmenõel läheb varda sisse, on kõik hästi. Kui ehitate ujuva randmenõela kombinatsiooni, tuleks tihvti ja varda väikese otsa vahelist vahet kontrollida ja seadistada.
Viimaste uute ühendusvarraste komplektide puhul, mille me ujuvvarraste jaoks ostsime, võimaldasid peaaegu kõik uued randmenõelad kergesti oma kohale libiseda, kuid kliirens oli väiksem kui {{0}}.0 01 toll – sageli sama tihe kui 0.0006 kuni 0,0007 tolli. Need randmenõelad vajavad õige määrimise tagamiseks tõesti 0,001–0,0012 tolli vaba ruumi. Laske seda alati oma masinatöökojal kontrollida, eriti uute ühendusvarraste puhul, ja avage vahe, kui nende mõõtmed on alla 0,001 tolli.
Mootoriehitaja sõber sai hiljuti 750-hobujõulise, hoolikalt ehitatud väikeseplokiga Chevy kolvikahjustuse, mille põhjuseks oli randmetihvti ja ühendusvarda puksi tihe lõtk. Kahe komponendi vaheline sidumine tekitas kolvile tõukejõu. See omakorda põhjustas kolvi silindri seina hõõrumise, mis lõpuks viis õlikontrolli probleemideni. Kogu sündmuste ahel sai alguse liiga kitsast randmenõela puksi kliirensist.
Täisujuvad vardad vajavad õiget vaba ruumi tihvti ja ühendusvarda vahel, et võimaldada nii õiget määrimist kui ka vältida randmetihvti kinnikiilumist. Sageli võib tolerantsi suurenemine tekkida siis, kui tihvti kliirens on liiga tihe, seega on kõige parem seda kontrollida alati, kui kasutate uut ühendusvarraste või kolbide kombinatsiooni.