Maailma kõvem kolb on kasutu, kui randmenõela kummitusest loobub. Siin on ülevaade sellest, mida randmenõel teeb, miks need ebaõnnestuvad ja millal neid uuendada, et mootorikombinatsiooni tugevust parandada. On öeldud, et kolb ja ühendusvarras on jõudlusmootori kõige piinatud osad. Vähesed mootoriehitajad vaidlevad sellele arusaamale vastu, kuid kuidas on lood vähem glamuurse terasetükiga, mis neid paksu ja õhukese vahel kokku liidab? Mõnes mõttes on randmenõel nagu laulmata sõdur, kes viskab üle okastraaditõkke, samal ajal kui ülejäänud väed jooksevad üle tema selja. Löök löögi vastu, randmetihvt võtab meeskonna jaoks ühe sama palju kui varras või kolb. Kui kasutate oma jõudlusmootoril kõrgetasemelist sundinduktsiooni, dilämmastikoksiidi sissepritse, kõrgeid pööreid minutis või tugevat ja püsivat koormust, esindavad täiustatud randmenõelad sajandi kindlustuslepingut.
Seina paksus on rakendusest lähtuvalt kriitiline tegur. Parema materjaliga paksema seinatihvti kasutuselevõtt on alati positiivne samm mis tahes võidusõidu- või jõudlusmootori ehitamisel.
Randmetihvt on täidetud hirmutava ülesandega rebida kolb sadu kordi sekundis katastroofi äärelt silmitsi tohutu silindri rõhu ja vahelduva koormuse korral, mis võib läheneda 400 g-le. Nendes tingimustes võib tihvt painduda ja moonduda munakujuliseks isegi siis, kui see on hästi määritud. Halvim juhtum ilmneb siis, kui kolb muudab väljalasketakti ülaosas suunda. Tagurdamise pehmendamiseks on silindri rõhk väike või puudub üldse, nii et tihvt kannab suure kiirusega kolvi täismassi, kui see silindrist tagasi tõmmatakse. Sisselasketaktil pöördub kolb vastupidiselt silindri rõhu tõusule, mis tavaliselt saavutab tipu umbes kaksteist kraadi pärast ülemist surnud punkti (TDC). Siin on ka inertskoormus märkimisväärne, kuid seda pehmendab põlemissündmuse jõud.
Sageli sisaldab võidusõidukolb sepistatud külgreljeefi. See liigutab tihvti otsad kolvi välisküljelt sissepoole, lühendades randmetihvti massi vähendamiseks. Siiski võib see anda randmenõelale täiendava koormuse, mis nõuab tugevamat alusmaterjali või paksema seinaga tihvti.
Raske oleks randmenõela tähtsust igas suure pöörete arvu või suure võimsusega keskkonnas üle hinnata. Mõnes tavaliselt sissehingatavas rakenduses, mis taotleb maksimaalset surveastet, suruvad paljud ehitajad kolvi ja pea vahet kuni punktini, mis jätavad kolvikroonidele väga kerged jäljed. Kolvi küljes rippumine väga suure kolvikiiruse ja kitsa vahekauguse korral muutub mootori ellujäämise seisukohalt ülioluliseks. Muudel juhtudel üritab silindri kõrge rõhk lämmastiku või sunnitud induktsiooni kaudu randmenõela painutada ja deformeerida. Kui tihvt paindub, püüab see määrdeainet teelt välja suruda ja hõõrdumine suureneb. Energiat kulub rohkem ja sellega kaasnev kuumus püüab hävitada tihvte, kolve ja ühendusvardaid.
Mis on parim seina paksus?
Trend Performance'i kõrgtehnoloogilised randmenõelad on saadaval kõigis teemantkolbides vastavalt pikkusele, seina paksusele, materjalile ja saadaolevatele DLC (Diamond Like Carbon) katetele, et tagada suurepärane jõudlus.
Nende teadmistega peame küsima, millised tegurid mõjutavad tihvtide valikut ja millised võimsustasemed või rakendused nõuavad seina paksuse suurendamist, paremaid materjale ja/või spetsiaalseid katteid? Suurem võimsus võrdub alati suurema silindri rõhuga, seega oleme kohustatud arvestama osadega, mis täiendavad mootori võimsustaset. Reeglina tarnitakse enamikule valmiskolbidele ettenähtud rakenduse jaoks sobiva suurusega tihvtid. Muidugi kuritarvitavad võidusõitjad seda sageli, lisades neile võimsuse lisajaid, mis võivad kergesti suurendada tihvtide koormust üle selle, mida tavalised tihvtid taluvad.
Nagu iga võidusõidu ja paljude suure jõudlusega tänavamootorite puhul, on ka tihvtide valik rakendusepõhine. Teie kolbide tarnija ei paku midagi, mis ei vasta töökohale, kuid peate olema oma kavatsuste suhtes aus. Võidusõidukeskkonnas on tööriistaterasest randmenõelad, mille seinapaksus on .090-.125-tollise seinapaksusega, sageli enamiku tavaliselt sissehingatavate rakenduste jaoks piisavad, kuid suured mootorid, mis ületavad 800-1000 hobujõudu, vajavad tihvte minimaalne seinapaksus .150-tolline, kuna need libisevad ümber raskemate kolbide. Ja kui kasutate kõrget võimendust või dilämmastikoksiidi, peavad tihvtid olema kokkusobivalt paksemad ja kvaliteetsest materjalist. Randmetihvti läbipaine, ebapiisav tihvtivahe või halb määrimine suurendavad koos ebapiisava tihvtivaliku kahjulikku mõju.
Siin on mugav palliplatsi diagramm, mida saate kasutada randmenõela esialgseks valimiseks, enne kui räägite tehnikutega oma täpsetest vajadustest.
Tavaliselt aspireeritud
Nööpnõelad 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Kui laadite tänaval ülelaadimist või kasutate kerget NOS-i, on hea tava ületada soovitatavatest normaalselt hingavate tihvtide suurustest veidi rohkem.
Ülelaaditud või NOS
.130-.150 700-1000HP (soovitatav on H13 ja DLC)
.160-.250 1000-1500HP (soovitatav on H13 ja DLC)
.260-.330 1500HP-plus (soovitatav on M2 või TP1 ja DLC)
Steve Rhodey sõnul Trend Performance'ist: "Seina paksus võib muutuda, kui tehnika ajal saadakse rohkem teavet. Paljud seinapaksused kattuvad ja see on okei. Kõik sõltub õige osa hankimisest. Paljudel inimestel on nende peas dikteerivad tihvtid ainult pöörlemismassi, kuid see ei ole alati nii, arvestades koormust, mida randmenõela näeb, kui tihvt on liiga kerge, pole vaja muretseda.
Muu hulgas, mida oma tehnilise esindajaga arutada, on tihvtide vahe ja määrimise kvaliteet kõrgel kohal. Kõigile rakendustele, mis on piisavalt võimsad tihvti painutamiseks, on kasu tihvtide vahede vabastamisest. Enamik tihvte jooksevad {{0}}.0008-0.0010-tolli kaugusel. Raske kasutuse ja suure silindri rõhu korral saate probleeme vältida, avades tihvtide vahe 0.0020-0.0022-tollini. Tihedad kliirensid on sageli katastroof, mis ootab sündimist. Looser on peaaegu alati ohutum, eriti kui on probleeme ka määrimisega.
Diiselkolvid (näidatud) ja muud kõrge silindrirõhuga keskkonnad, nagu Top kütuse ja Funny Cari mootor, nõuavad paksu seinaga tööriista terastihvte, et leevendada tugevat lööki, mida põhjustavad kõrged võimendustasemed ja nitrometaani kütus.
Tüüpilised märgkarterisüsteemid pakuvad tihvtide määrimiseks palju õlipritsmeid. Võidusõidurakenduses on sageli kuivvanni määrimine, vända kaabits, pannilöök ja vaakumpump, mis vähendavad oluliselt pannil olevat õli ja saadaolevat pritsmemääret. Tuule ja õliudu võib mõnel juhul üle kontrollida. Mõned ehitajad teatavad isegi suurematest tihvtide vaevuse märkidest mootori küljel koos vända kaabitsa ja panni väljalöögiga, kuna need eemaldavad nii tõhusalt õli sellelt mootoripoolelt. Täiendav kliirens aitab selles keskkonnas alati.
Peaaegu igas kõrgsurvekeskkonnas on tööriistaterasest tihvtid, DLC-katted, lõdvemad vahed ja piisav määrimine vajalik kindlustus. Trend Performance vastab nendele vajadustele laia valiku tihvtidega, et katta kõik võimalikud keskkonnad.
Alates Trendi G-seeriast toodetakse tihvte kroommolübdeenist 4130 paksuseinalisest massiivmaterjalist, mis on parema materjali ja täppistöötluse tõttu populaarne valik kolvitootjate ja riiulitel kolbide müüjate seas. 4130 sulamid on paremad kui tavaline 1018 pehme terase alternatiiv. See terastihvt sobib ideaalselt kasutamiseks vabalthingavates võidusõidumootorites. Tihvtid on kuumtöödeldud (60 Rockwell OD/45 südamikuga), trummeldatud ja lihvitud 0,125 ja 0,155 seinavalikuni.
Lisaks optimaalsele seinapaksusele on tugevad viimistlusmaterjalid, nagu Trendsi DLC-kate, väga soovitavad, et säilitada mootoriosad tugeva löögi, ebapiisava määrimise ja kitsaste vahekauguste korral – kõik probleemid, mille Trend on käepäraselt lahendanud.
Trend kasutab enamiku oma esmaklassiliste kolvitihvtide jaoks H13 tööriistaterast. H13 peetakse parimaks materjaliks enamiku rakenduste jaoks, eriti lisamootorites; see on populaarne valik ka Pro Stocki võidusõidumootorites. H13 tihvtide Rockwelli kõvadusväärtus on umbes Rc54 ja need sobivad kergesti DLC-kattega (Diamond-Like Carbon). Neid tihvte pakutakse kõigi populaarsete rakenduste jaoks riigis 0.005-.0.{{10}}101-tolline seinapaksus alates {{ 16}}.135-tollist kuni 0.225-tollist ja 0,225, 0,250, 0,275 ja 0,21}}tollist seinad raskete rakenduste jaoks. H-13 tihvtid on pinge leevendamiseks ka ID-lihvitud ning vajadusel saab lisada kõvasti treitud otsad ja faasid.
TP1
Uus Trend pin-sulam TP1 on erakordselt kõva ja väga sitke. See on kaetud ja odavam kui tema rivaal C3{2}}0 martensiitteras ning see on ette nähtud ainult Top Fuel, Funny Car ja Pro Stock mootoritele. Need uued nööpnõelad on praegu saadaval kohandatud suurustes või sukasuuruses 0,270, 0,310 ja 0,7} tolli. See materjal on muutumas väga populaarseks suure hobujõuga spordikompaktmaailmas, profi-, Radial- ja sportlaste areenil. Isegi paljud piiratud hilise mudeli, ülihilise mudeli, outlaw- ja sprindiautod sõidavad sellega, et saada põrgust läbi ja püsida ringis.
Nagu vardapoldid, on ka randmenõelad Krüptoniidist hooletu võidusõidumootori kokkupanemise mõrvarid. Trend Performance pakub lõputuid lahendusi mootori pikaealisuse tagamiseks iga mõeldava suuruse, seina paksuse ja materjaliga randmenõelaga.
Top Fuel ja Funny Car meeskonnad jooksevad tavaliselt kuni painutamiseni, mis on peaaegu kohe. Nad ei kata oma tihvte, kuna see lisab ühekordselt kasutatavatele komponentidele kulusid.
Trend usub, et selle uuel kattega TP{0}} tihvtil on palju parem pikaealisus ja võime vastu pidada äkilistele ja äärmuslikele paindemomentidele. See on kuumtöödeldud kuni läbiva kõvaduseni Rc60 (karastatud väliskestast sisemise südamikuni). See tihvt ühendab martensiiteraste sitkuse ning M2 kõvaduse, survetugevuse ja pinnaomadused, mis on ülima kiire tööriista teras.
Tõmbetugevuse ja voolavuspiiri osas on H13 tihvtid ning uuemad M2 ja TP1 tihvtid palju rohkem kui tavalisemad 4130 ja 4340 sulamid, kuid need on rakendusspetsiifilised. On ülioluline, et räägiksite Trendi kogenud tehnikutega, et aidata teil oma mootori jaoks vajalikku tihvti täpselt kindlaks määrata. Trend Performance'i randmenõelade jaoks pole tõesti ükski keskkond liiga karm, kuid kõige suurema kasu saate, kui uuendate õige suuruse ja ettevalmistustasemeni. Natuke paksemad seinad, lõdvemate vahedega ja hea määrimine tagavad, et kogu teie tekitatav põlemisrõhk kasutatakse vända keeramiseks, mitte ainult tihvti rikke korral kolvi varrast alla ajamiseks. Ärge jätke seda kriitilist sammu oma ehituslehtede valikul kahe silma vahele.